距离2024年箝制还有不到一个月的时候，车企们为了得到更颜面的年销量数据，从9月份初始便徐徐给出极具诱惑的优惠力度，比如新车的“限时一口价”，特斯拉、理念念公布的“0息”战略等等。

电车通针对照旧公布的销量数据进行了整理，发现多家车企齐呈现出较为赫然的同比增长，在11月份创下销量新高的车企不在少数。更垂死的是，在市集竞争如斯热烈的情况下，小米、比亚迪、零跑三家车企照旧提前完成了年头制定的销量目标。

制图：电车通

是以，小米、比亚迪、零跑到底作念对了什么？

小米不愁销量只愁产能

小米SU7自托福以来，月销量处于抓续攀升的情景，4月-6月的月销量分离为7058辆、8630辆和14296辆，何况在接下来的第三季度，每月销量齐踏实在14000辆高下。（数据源自第三方平台）

图源：小米汽车官方

小米汽车的热度很高，但毕竟是汽车行业的新东谈主，产能方面仍是小米汽车现阶段的短板之一。按照14000辆的月销量来推算，小米汽车本年的月销量会在11万辆出面。

因此在本年4月份，雷军高调晓谕小米SU7的年销量目标是超越10万辆。一个月后，雷军退换了年销量目标，保底托福10万辆，挑战12万辆。就在小米汽车集团公布第三季度财报时，雷军再次更新目标：本年全年冲刺13万辆。

图源：微博@雷军

目下，小米汽车的产能统统依赖一期工场，其额定年产能为15万辆，月产能约为1.25万辆，集合双班倒、自动化等出产范例，该工场的产线哄骗率照旧接近200%，但花费者需要恭候19—27周的时候智商够提车。

话说回首，既然小米汽车的11月销量照旧超越2万辆，且目下累计销量照旧超越11万辆，那么小米汽车要念念统统13万辆目标服气不会有太大问题。只不外，小米汽车瞻望在来岁第一季度推出SUV，而小米二期工场最快来岁7月份才负责投产，在7月份之前小米一期工场或将承担很大的产能压力，小米SU7和小米全新SUV的托福时候只会更长。

比亚迪、零跑全靠爆款

11月份，比亚迪的月销量再次纵情50万辆，零跑汽车初次纵情4万辆，托福量再创记载。从两个品牌的销量构成不出丑出，用“走量”一词就不错总结出两个品牌领先完成年销量目标的根柢原因：那就是爆款居品。

追忆2023年的销量得益，比亚迪集团全年售出3024417辆，零跑汽车全年售出144155辆，设定的2024年销量目标分离增长57.55万辆和10.58万辆，其中零跑的目标增长幅度更是接近50%。

图源：电车通摄制

两家车企之是以敢立Flag，无疑与居品揣测探讨。比亚迪集团的主要销量开始集合在王朝系列和海洋网，新上市的秦L、海豹06 DM-i、宋L DM-i等新车的月销量均超越2万辆，而且在确保价钱上风的前提下，比亚迪还将最新的第五代DM技巧快速应用到居品中，同级别的燃油车受到最为径直的市集冲击。

零跑公布2024销量目标时，电车通其实并不看好，毕竟其时它莫得一款月销量踏实过万的居品。但是本年零跑的居品确乎令东谈主修葺一新，零跑C16、零跑C10两款新车以及历程改款升级的零跑T03、零跑C11均领有弥漫高的性价比。

比较智谋的是，零跑的C系列对准了当下车市最畅销的理念念L系列，关于预算不充足但又念念得到相同出行体验的用户，确乎具备很强的引诱力。

图源：电车通摄制

可能你会合计，零跑走性价比路子，苦守20万元以下的家用车市集，不外是“以价换量”闭幕，但内容上零跑通过销量增多形成的畛域效应，以及抓续进行的资本处理优化，在第三季度的毛利率达到8.1%，比拟第二季度的2.8%得到大幅度改善，经退换后净蚀本也比第二季度有所减少。

通过“以价换量”，零跑徐徐往新势力第一梯队靠拢，独一的污点可能是品牌形象照旧固定，要念念冲高端可能很难。

比亚迪集团的体系力要比零跑强得多，除了王朝系列和海洋网以外，还有腾势、方程豹、仰望三个更高端的新动力品牌加抓，在国内市集照旧莫得赫然的短板，也不再惦记盈利方面的问题，致使还能依靠体系力与供应商协商降本，给企业和花费者挖掘更大的利益空间。

完成率“后进生”输在哪了？

按照11月的销量来推算，基本不错笃定理念念完成销量目标照旧莫得太大问题，极氪、蔚来和赛力斯需要在12月份加把劲才有可能完成。至于表格中的其他品牌，面临当初设定的销量目标只可无如奈何了，其中小鹏、埃安、智己、深蓝完成率唯有50%，委果离谱。

分析这些品牌难以完成销量目标的原因，电车通合计是两个身分换取酿成的。

一是将年头设定的销量目标定得过高，比如小鹏、埃安和深蓝三个汽车品牌。其中，小鹏和深蓝在本年揣测的重磅新车并不少，将销量目标定得这样高无疑是对新品弥漫自信。

图源：电车通摄制

不少新车确乎有考究无比的销量数据，小鹏MONA M03照旧成为10万级纯电动轿车市集的销量冠军，小鹏P7+在11月托福超7000辆，深蓝S07月销量踏实在万辆以上。

但是，小鹏在2023年也只售出14.16万辆，深蓝汽车在2023年仅售出13.6万辆，但均设定28万辆的2024年销量目标，要念念完成目标关于目下的小鹏汽车和深蓝汽车来说如故有些难题。官方对这些旗下新车可能还有更高的期待，但这些新车照旧阐扬出平日水平。

25年，小鹏、深蓝们可能要精通下目标揣测了，鸡犬相闻的目标不履行，无兴味。

二是市集证据实在是不争脸，莫得出爆款。岚图、智己设定的销量目标不算格外高，本年推出的新品也很丰富，尤其是岚图，全新岚图梦念念家、岚图知友、岚图FREE 318等新车的实力并不弱，智己还推出对标小米SU7的智己L6。

但怎样受到居品定位以及品牌著明度等多方面影响，这些新车难以成为爆款，如若有一款车型的月销量能踏实在万辆以上，岚图和智己完成10万、12万辆的销量目标不会有太大压力。

图源：电车通摄制

赛力斯设定的目标看似比较高，但从年头的市集得益来看，赛力斯不错依靠问界M7一款居品来抗衡理念念总共L系列，如若问界M7大约抓续按照年头的销量趋势发展，完成48万辆的销量目标其实是统统有可能的。

只不外，问界M7身处的中大型SUV市集，竞争热烈进程加重，除了理念念L系列徐徐丰富以外，零跑C16、新款智己LS6等新品也干涉到这一细分市集中，从而蚕食问界M7的市集份额，目下也只可保抓1.6万辆傍边的月销量水准。

年头设定的销量越高欧洲杯体育，可能会奋斗东谈主心，但跟着时候的流失，过高销量目标的瑕疵也被暴透露来，品牌发展的急躁和不安会随之而来。浑厚说，车企即便完成不了我方设定的销量目标并不是什么大事，来岁连续接力就是，但车企需要作念的是，退换目标的同期总结警戒，好好谦善地学习优等生们的一切作念法。