欧洲杯体育飞奔乘用车的年销量为68.36万辆-kaiyun体育全站app入口IOS/安卓全站最新版下载 pc6下载站
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营收和利润双双下滑，飞奔交出年度财报。
车东西2月21日音书，日前，梅赛德斯-飞奔集团股份公司（Mercedes-Benz Group AG，以下简称飞奔）发布了其2024财年纪迹通知。
▲飞奔2024年财务信息或者
财报数据炫耀，2024年飞奔的总营收为1456亿欧元（约合东谈主民币11057亿元），同比上年下滑4%，息税前利润（EBIT）为136亿欧元（约合东谈主民币1032亿元），同比上年减少了60.61亿欧元（约合东谈主民币460.31亿元），大幅下滑31%。
从销量数据来看，2024年飞奔乘用车的总销量为198.34万辆，较上年减少60648辆，降幅为3.0%。
而在中国市集，飞奔乘用车的年销量为68.36万辆，同比下落7.3%；其中，中国国产飞奔的销量为56.31万辆，同比下滑4.7%。
这样算来，中国市集销量的下落就占总销量减少许近90%。
▲梅赛德斯-飞奔集团股份公司CEO 康林松
康林松在2024财报发布后也示意“为确保公司在日益不笃定的天下中保抓竞争力，咱们正在接管要领，使公司变得愈加精简、高效和宽敞，同期准备启动一场密集的新车型发布行为，首款车型为全新CLA。”
不丢脸出，飞奔针对2024年出现的问题仍是启动调度，决心要在2025年作念出可能扭转形状的动作。
一、利润暴跌4成 现款还有700亿行为BBA中首发2024年度财报的企业，络续在人人汽车产业深度调度的布景下，飞奔的这份财报照旧很有符号性兴致的。
从财报中也能看出，飞奔现在在营收和利润方面靠近的挑战。
▲飞奔集团2024年概括财务信息
在财务数据方面，飞奔2024财年的总营收为1456亿欧元（约合东谈主民币11057亿元），同比下落4.5%，息税前利润（EBIT）为136亿欧元（约合东谈主民币1032亿元），同比暴减31%。
财报中也讲授谈，这一降幅主要受到销量减少、净售价压力和不利车型组合的影响。
▲飞奔乘用车板块2024年财务信息
对比不同行务板块，飞奔乘用车业务的息税前利润同比暴跌40.5%，降至87亿欧元（约合东谈主民币645.5亿元），销售利润率从12.6%降至8.1%。
相对而言，轻型商务车业务弘扬较为肃穆，销售利润率保抓在14.6%的水平。
▲飞奔现款流及流动钞票情况
尽管靠近利润压力，然而飞奔的现款流弘扬仍然亮眼，工业业务开脱现款流达92亿欧元（约合东谈主民币698.7亿元），净流动钞票巩固在314亿欧元（约合东谈主民币2384.7亿元），这样的现款流情况看起来是相等健康的。
在研发层面，尽管筹划出现了大幅的下滑，但飞奔并莫得削减在研发方面的干涉，毕竟此前就有一部分欧洲车企堕入过削减研发这种饥肠辘辘的旋涡中。
▲飞奔异日财务筹划
尤其是在乘用车板块，飞奔在2024年的研发干涉达到了87亿欧元（约合东谈主民币660.73亿元），瞻望在2025年也要保抓在这个水平上。
通过这样的研发干涉，在当下人人电动化转型的波澜中，至少不错保抓不掉队的水平。
总的来看，天然飞奔合座事迹出现下滑，该公司通过强化现款流措置、实施大范畴居品革命以及久了开拓中国市集，展现了其在行业变革中的相宜能力与转型决心。
二、飞奔多项要领应酬下滑 中国市集成为要道为了应酬刻下的挑战，飞奔还制定了多项战术调度筹划。
领先，飞奔筹划到2027年将坐蓐老本裁减10%，通过与供应商和谐应酬原材料价钱波动、优化坐蓐历程及缩减德国工场产能。同期，非径直坐蓐部门也将进行天然减员，以提高合座运营末端。
此外，飞奔还将实施史上最大范畴的居品矩阵，纯电车型也将不使用EQ居品线，从2025年起推出包括纯电GLC SUV、C级轿车及改款S级等在内的新车型，苦衷纯电、插电搀和能源及高性能领域。
与此同期，飞奔还决定将每股股息从5.30欧元（约合东谈主民币40.25元）降至4.30欧元（约合东谈主民币32.66元），并启动最高50亿欧元（约合东谈主民币379.73亿元）的股票回购筹划，以增强投资者信心。
在人人市集调度中，中国市集在飞奔的战术中占据了进攻地位。飞奔方面清醒，在异日三年，飞奔筹划推出多款中国专属车型，包括纯电MPV和长轴距CLA等。
此外，中国研发团队主导设备的无图L2高阶智能驾驶系统也将加快落地。
在坐蓐制造方面，通过原土化坐蓐，飞奔瞻望能裁减10%的材料老本，并提高北京飞奔的运营末端，以应酬市集需求的变化。
但需要指出的是，飞奔仍然靠近表里部的多重挑战。
▲飞奔2024年高端车型销售情况
市集需求的疲软在欧洲及中国市集弘扬光显，尤其是高端车型（如迈巴赫、G-Wagon）的需求放缓。
此外，抓续升级的交易垂死形状以及好意思国总统特朗普对征收汽车关税的胁迫组成了飞奔靠近的另一项挑战。
该公司在好意思国销售的汽车中，约有63%是入口车型。特朗普在本周示意，他筹划最早于4月文书对入口汽车征收约25%的关税。
同期，电动车的毛利率多量低于燃油车，再加上欧盟对2025年碳排放的新规条目电动车销量占比达到20%，这一比例的红线也使得飞奔需要在短期利润与永远转型之间找到均衡。
结语：欧洲车企转型痛抓续在电动化与智能化波澜中，飞奔在试图通过行业分化重塑竞争上风。
但至于其战术能否收效，一方面取决于老本限制的扩充力，另一方面也需在“豪华体验”与“科技平权”之间找到新均衡点。
在欧洲车企靠近转型阵痛确当下，行为BBA中首个交卷的豪华车企欧洲杯体育，飞奔可能仍是找到了所在。
