“从计策诡计来讲，变成绽放合作的产业生态圈卓越进军，这个不仅波及国内生态，也深度接洽外洋生态。新能源汽车产业链波及面广，从原材料供应到整车制造，再到售后职业、能源电板回收诈欺各个能力王人需要害密互助。”11月1日举行的2024群众新能源汽车合作发展（上海）论坛上，中国外洋交易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬说说念，为了构建健康可抓续发展的新能源汽车生态体系计策，企业需要建树共赢想维欧洲杯体育，在竞争中寻找合作契机，在政府功令、政策、监管、履行下共同鼓动行业圭臬制定和完善。

跟着新能源汽车的兴起，布局较早的中国汽车产业链在群众新能源竞争中取得了一定的各异化上风。并助推了汽车出口量的相接高涨。中国汽车工业协会的数据瓦解，2023年中国汽车出口量达到491万辆，同比增长57.4%，跳跃日本初次成为群众最大汽车出口国。其中新能源车出口量达120.3万辆，同比增长达到77.6%。本年1~9月，汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%；其中新能源汽车出口92.8万辆，同比增长12.5%。

此外，中国车企的出口看法地由经济水平低、汽车工业基础弱的国度彭胀至欧洲、中东等汽车工业进展或经济水平较高的区域，部分中国汽车产业链公司也趁着新能源汽车发展的东风，向西欧、墨西哥等地布局。

但挑战也在日新月异。欧盟电动车销量跟着列国补贴退坡出现剧烈下滑，本年前8个月，奇瑞、长城、蔚来等中国品牌欧盟销量急剧着落，半数中国品牌本年前8个月在欧盟的销量不到1000辆，通盘中国品牌在欧盟的市占率之和不到3%.

同期，欧盟、好意思国等进展国度商场也运行对中国产汽车加征关税，提高了中国汽车出口的门槛。

“从出口占比变化来看，2023年欧洲商场的占比为39%，本年1~9月份降到了32%；北好意思商场增长主要来自墨西哥，较2023年增长超五倍，但对好意思出口降了50%，对加拿大降了20%。”赵杨默示，当今好意思国商场和欧洲商场对中国王人实行了高关税壁垒，导致中国汽车企业拓荒这两个高端商场受到了很大的遏止。

赵杨以为，在濒临外部环境的变化和压力出现的情况下，中国汽车产业链应当坚抓加大研发参加电板工夫、陶冶充电作为扫尾；要将正当合规上升到计策高度，进行新能源汽车生态构建，很是波及用户信息安全、外洋通用工夫圭臬与安全功令；在保证居品性量的同期，更应该谛视用户体验的优化，通过优质职业来赢得商场的认同。在赢得商场的同期，也必须接洽到外洋上与各个国度之间、行业之间、竞争企业之间的利益分拨原则和均衡对待。

“中国汽车产业链应该在吸收群众功令圭臬的基础上，陶冶和完善行业圭臬，在正当合规的双进军求下积极有序共赢拓展外洋商场；同期，在高性能、高制程、高安全芯片、底盘界限等方面，国内汽车产业链与群众先进水平还有差距，既要不休翻新，同期也要通过外洋合作来贬责。”赵杨说说念。

 

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