本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报谈

一辆极新的品牌车辆，下线后尽然秒变二手车，且标价仅为新车价钱的75%。更令东谈主推奖的是，在某直播平台上，主播情谊叫卖着“昨天上牌今天卖！世界王人不错送到！”这些车辆虽已完成上牌登记手续，但行驶里程大多不及50公里，致使有部分车辆行驶里程为零。从物理景况来看，它们与新车险些毫无二致，但是在法律属性上，却已被划归为二手车鸿沟，业内也因此将这些车辆称为“零公里二手车”。

“零公里二手车”早已激勉了行业表里的鄙俚怜惜。近日，有音书称商务部销耗促进司或将召开专题谈判会，聚焦“零公里二手车”问题。尽管收尾当今，对于这场谈话会的具体信息尚未对外泄漏，但“零公里二手车”这一话题毅然如一颗干预坦然湖面的石子，在汽车商场激起了层层飘荡，成为世东谈主热议的焦点。

零公里二手车多数涌现

连年来，“零公里二手车”在二手车商场中愈发常见，中国汽车盛开协会数据骄矜，2024年二手车商场中“登记≤3个月、里程≤50公里”的车辆占比飙升至12.7%，四年激增7.2个百分点。这一景观的出现，是汽车产业链各要领在强烈商场竞争、复杂计谋环境以及成本逐利等多重身分交汇下的收尾。

当先，汽车商场的竞争渐渐进入到尖锐化阶段，主机厂为争夺商场份额设定颇具挑战性的销售目标，并通过销售返利、金融贴息、月度促销、季度促销等激励计谋向经销商压库。在计谋疏浚下，部分经销商批售车辆数目远超商场需求，如平方月批售任务100辆，却因厂家计谋眩惑批售130辆致使更多，导致超配车辆难以消化，高价进车、廉价卖车成为常态，为“零公里二手车”埋下伏笔。

同期，汽车行业产能填塞，尤其在一些车型更新换代快、商场需求变化大的细分鸿沟，库存积压问题杰出。为尽快回笼资金、缓解库存压力，经销商将库存时刻较长的新车注册为二手车，以“零公里二手车”阵势廉价抛售。举例，某品牌经销商库存一批上一代车型，新款上市后销售难度加大，便将这些车上牌后放到二手车商场廉价出售。

此外，前几年国度为饱读动汽车销耗出台的补贴计谋，被部分二手车商和经销商讹诈计谋破绽，通过报废车置换等相貌获得国度补贴。他们先廉价从经销商处购买新车，再用报废车辆请求置换补贴，随后将这些“零公里二手车”涨价卖给销耗者，已毕“两端通吃”。

“汽车行业产能填塞与商场需求变化之间的错位，是‘零公里二手车’景观生息的泥土。”汽车行业分析师徐嘉平对《中原时报》记者指出，“跟着汽车制造本领的不停高出，产能膨胀速率远超商场需求增长，非常是在新能源汽车鸿沟，经销商为缓解库存压力，不得不遴荐荒谬规技巧，将库存车注册为二手车，以‘零公里二手车’阵势廉价抛售，这种行径虽能在短期内缓解资金压力，却进一步加重了商场的供需失衡。”

值得一提的是，2019年二手车出头试点计谋催生了“零公里二手车”出浪潮，也因此，中国二手车出口量从2019年的3000多辆猛增至2024年的43.6万辆。不外，在这其中有60%—80%为“零公里”车辆，部分车商讹诈计谋通谈进行出口套利。

销耗者不雅点不合

在汽车销耗商场中，“零公里二手车”宛如一枚硬币的两面，在价钱眩惑与职权风险之间激勉了销耗者的强烈争论，使得购买方案呈现出明显的南北极分化态势。这一独到景观背后，实则是不同销耗群体在销耗理念、风险承受才略以及商场领悟层面存在的深层各异。

记者深切二手车商场，当场采访了几位前来挑选二手车的销耗者，他们的不雅点极具代表性，天真地展现了这一商场景观背后的复杂心态。

销耗者王先生就曾对“零公里二手车”有过怜惜。开始，这类车看似极新的外不雅和较低的价钱如实吸引了他。但是，跟着深切了解，他发现像蔚来、比亚迪等稠密品牌，王人将毕生质保、免费充电等中枢奇迹与首任车主身份精采绑定。而“零公里二手车”由于已完成初渡过户，不再具备首任车主身份，当然无法享受这些奇迹。量度之下，王先生以为与其冒着可能无法享受中枢奇迹的风险，不如弃取一辆价钱更为实惠的普通二手车。即便后续维修需要破耗一些用度，他心里也以为能收受，毕竟莫得首任车主职权的落差感。

除了职权保险问题，车辆残值率亦然销耗者怜惜的要点。不少销耗者担忧购买“零公里二手车”后，车辆残值率会出现断崖式下降。猜测数据有劲地佐证了这一担忧。此类车辆在二次出售时，残值率比惯例二手车低15%—20%。这一差距的产生，根源在于商场对车辆过户历史的自然放手。以销耗者刘先生为例，他当初以低于提醒价2万元的价钱购入一辆“零公里二手车”，满心期待着能省下一笔开支。但是，两年后当他绸缪转售这辆车时，却发现，其残值较同车龄的惯例二手车低了整整3万元。如斯一来，看似购车时省了钱，但执行用车成本反而大幅增多。这种“省小钱亏大钱”的悖论，让那些追求长久经济性的销耗者确切难以收受，只可对“零公里二手车”令人咋舌。

不外，在汽车销耗商场中，并非所有销耗者王人对“零公里二手车”执严慎作风。对于那些预算有限却又渴慕领有品牌车型的销耗者而言，“零公里二手车”的价钱上风无疑组成了难以拒抗的吸引力，销耗者孙先生即是其中一员。他告诉记者，此前他在懂车帝、瓜子二手车等平台寄望过这类车型，发现奥迪、埃安、公共等常见品牌王人有“零公里二手车”在售，何况价钱迢遥低于提醒价数万元，部分车型致使上牌还不到一个月，外不雅和性能王人如同新车一般。这么的价钱和车况，让孙先生心动不已。对于后续维保问题，孙先生也有我方的想法。他认为，既然也曾用更低的价钱买到了近乎全新的车，就不成再奢想享受和原价买新车的东谈主相同的待遇。况且，莫得维保奇迹，他还不错凭证我方的喜好对车辆进行个性化改装，这亦然一种别样的乐趣。

从二手车行业的角度来看，运筹帷幄“零公里二手车”也有其独到的上风。从事二手车行业的李先生向记者主见，与普通二手车比拟，“零公里二手车”的利润率其实并不高，主要赚钱相貌如故依靠“走量”。但这类车辆内容上属于新车鸿沟，险些莫得售后风险。对于二手车商而言，运筹帷幄风险相对较小。何况，在销售模式上，二手车商不错无须受命“一车一价”的传统相貌，而是梗概批量销售。比如，通过直播或视频履行统一款车型，吸引潜在的目标客户，从而普及销售成果和成交量。

监管重拳与行业自救

“零公里二手车”景观的出现，阵势上看，似乎是车企、经销商和销耗者之间的一场“三方博弈”，但执行上，它对通盘汽车商场的健康发展形成了不小的冲击。若何照料“零公里二手车”景观，则需要构建起多维度治理体系，通过计谋完善、监管强化、行业自律与销耗者保护协同发力，已毕商场法式化与可执续发展。

在徐嘉平看来，计谋破绽的封堵是治理的基石，猜测部门应鼓舞设立愈加完善的销耗者职权保险体系。一方面，条款二手车商和经销商在销售“零公里二手车”时，以书面体式明确见告销耗者车辆已过户的事实，以及可能影响销耗者职权的猜测情况，如首任车主专属职权的丧失、车辆残值率变化等，并由销耗者署名证实。

另一方面，建造特意的销耗者职权保护机构，为销耗者提供商议、投诉和维权奇迹。当销耗者在购买“零公里二手车”流程中遭逢职权受损问题时，可向该机构投诉，机构应实时介入拜访，协爱护士纠纷，爱戴销耗者的正当职权。

“零公里二手车”景观是汽车商场发展到一定阶段的居品，其背后反应了汽车行业在商场竞争、销售策略、计谋环境等多方面的复杂情况。从主机厂销售压力传导、经销商清库存与资金回笼需求，到钻计谋空子套利补贴，多种身分共同催生了这一景观。

这一景观不仅给销耗者带来了职权受损的风险，也对汽车商场的平方次第和行业的永恒发展组成了挑战。这次谈判会的谋略，为行业提供了一个深切反念念和治理问题的机会。期待通过27日的这场谈判会，梗概激勉行业各方对“零公里二手车”景观的深切念念考，共同探索出一条既能保险销耗者职权，又能促进汽车商场健康发展的谈路。唯有这么，“零公里二手车”商场武艺在汽车产业链中找到合理的定位，为汽车行业的可执续发展增添新的能源。

背负裁剪：李延安 主编：于建平