出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆

“2026是一个变局的点。因为到阿谁时分点，会发现头部的车厂都出来了，也更聚焦了。包括智驾公司，谁大略撑到阿谁时分点，到时（不错）判断就差未几了。”12月19日，在四维图新媒体绽放日闲谈上，四维图新CEO程鹏说说念。

为什么变局点是2026年而不是当今？搜狐汽车曾在《“卖身”或上市 智驾公司的两种旅途藏着归并种惊愕》中先容，本年，智驾行业呈现出冰火两重天的分化。一方喜讯频传，Momenta、佑驾调动、文远知行、小马智行等企业纷繁冲刺上市；一方凶讯连连，禾多科技资金链断裂重组受阻、纵目科技冲刺港股失败、毫末智行被传赴港上市筹谋被长城叫停。

但这被觉得仅仅分化的驱动，而不是限度。在程鹏看来，从资金角度分析，本年没上市的公司本年就会驱动倒闭，而即便本年上市了的智驾公司，融资额可能只可撑一年，2026年就撑不住了。

而针对本年莫得冲击上市，也莫得倒下的企业，最终的归宿被觉得是走向整合。“（没上市也莫得倒闭的智驾公司）只剩两三家了，这两三家要么被车厂收，要么跟咱们这种企业作念整合，没别的选择了。”程鹏说。

站在分化的开端，如何的公司大略存活到至极？

“客户实足多，数据量实足大，能在上头跑出好的模子和算法。又有抽象的才调，有芯片才调，有工程化才调，有功能安全才调，有委用才调，这些抽象才调最终皆集在几家，比如像华为这么的公司，它一定能笑到终末。但咱们但愿咱们亦然其中之一。”程鹏说。

01 比拼数据 与华为互异化竞争

智能驾驶行业正在走向拘谨。在时间方面，端到端+大模子是未来发展处所成为行业共鸣；在企业方面，淘汰赛也曾干预上市或整合的新阶段。

市集诳骗端，智驾渗入率加快晋升。在雄师山·智能汽车科技大会（2024）上，东风汽车集团有限公司党委常委、副总司理尤峥示意，上半年，中国汽车L2级以上的新车渗入率也曾达到了55.7%，瞻望全年智能网联汽车的销售将跳动1700万辆，渗入率也会跳动60%。

“消耗者对智能化的容貌，也曾从‘有莫得’干预到‘好不好’的阶段。”中国电动汽车百东说念主会副理事长兼布告长张永伟说。

那么，在智驾行业走向熟习的布景下，智驾公司竞争的要害点是什么？

数据，是最径直的一个指向。程鹏觉得，“十家公司作念不异的算法”并不对理，属于资源蹧跶。将来要比拼的是数据，因此整合是一个势必。

“你的数据不够的时候，你的体验不成能作念得（比）数据多的东说念主好。是以会造成谁的积攒快，数据多，谁的东西就又好又低廉。”他说。

四维图新的上风也在于数据。程鹏先容，四维图新的数据来自多个方面，比如舆图数据，作念舆图的历程中会蚁合广阔数据。再比如车厂分享数据，四维图新会与车厂作念合规考据，合规的车辆数据往往可用于蚁合、储存、迭代。

不外，四维图新同期在AI大模子范围才调有限，经管这一问题的观念是选择和洽伙伴、整合资伴。“咱们在舆图范围、芯片范围、数据范围都有许多积攒，也许目下咱们在AI大模子这个范围不够强，我需要这个范围里非常强的团队来引颈智驾的下一波波澜。”程鹏说。

在端到端智驾时间方面，四维图新仍然但愿和外面好的团队和洽研发。“咱们当今主如若在攒数据，咱们判断唯有把数据攒够了，应该不是一件非常难的事情。”程鹏说。

在此想路下，经过两年的整合、淘汰之后，2026年智驾范围会造成数家优质公司，每家公司会有互异化的竞争才调以布局不同市集。

比如，在智驾范围，华为也曾打造了标杆性时势，智驾才调也具备一定招供度。程鹏觉得，四维图新大略和华为进行互异化竞争。

“从来莫得把华为界说为竞争敌手。”程鹏说，华为布局的车型大多在30万-50万区间，而四维图新的经管决策主要会几万到30万的车型。四维图新经管决策中可能莫得激光雷达，但不错用中等算力新品，连合舆图、数据、算法等，将智驾体验作念到接近高端车型智驾系统的水平。

这亦然为什么程鹏将数据界说为比拼的最遑急目的。“当数据量实足大的时候，诀别在于车里面装的传感器的成就和算力大小。”程鹏说，算法、模子占不了些许空间，车内老本诀别主要在于传感器和芯片成就，这是“高端和低端”的主要诀别。

02 行业拘谨 车企各有生活之说念

干预2024年以来，整车厂间的分化在执续演进。本年年头，高合汽车被曝大裁人，后在7月向法院央求歇业重整；本年12月，哪吒汽车CEO张勇去职，被曝里面启动大裁人；不异是在12月，极越汽车“闪崩”，CEO夏一平文告干预“创业2.0”期间，启动大裁人。

显着，目下车企也处于变生不测的“战国”时期，与智驾公司一般，正处于淘汰分化最剧烈的阶段。

“本年也曾驱动该淘汰的淘汰，该冲量的冲量了。好公司和不好的公司也曾驱动分化，不好的确凿按捺地有东说念主倒掉，好公司的销量按捺往上冲，南北极分化。”程鹏说。

他觉得，对科技范围的供应链公司而言，选择大于奋发。选错了一个客户，契机老本很高，是以要尽可能把资源投到好的客户。为此，四维图新进行了市集监控，每两个礼拜给团队刷新一遍车企信息，包括车企新址品、毛利率、供应链经管模式、C端用户消耗偏好等。

在程鹏看来，悉数汽车行业都将在2026年达到稳态。彼时仍然存在的公司，都会有我方的细分赛说念和客户群。“比如买SUV的奶爸会去买设想，买第一辆车的年青东说念主会买小鹏，对老本敏锐的都去买某主机厂B。”程鹏说。

互异化的竞争才调，仍然将成为造成“汽车稳态”的要害身分。程鹏觉得，有的车企能卷老本，薄利多销；有的车企卖得贵，毛利高，但用户满足掏钱。两种车企都能辞世。

目下，国内自主品牌竞争热烈，外资品牌不异受到影响。

在国内自主品牌起势的情况下，多个外资汽车品牌均在中国市集呈现下滑趋势。本年1-11月，本田在华累计销量为 740,399 辆，同比下落 30.70%；日产在国内含乘用车和轻型商用车两大功绩板块在内的累计销量为621713辆，同比下滑10.5%。同期，通用、全球等品牌销量均出现同比下滑。

程鹏并不觉得外资品牌都会退出中国。“咱们一些大客户一定会活得好，他们有纠错才调，反馈速率也很快。”程鹏说，一些外资品牌可能在中国市集看到许多新东西，会把中国的供应商带到全球帮它建立更强的竞争力。

“这么的公司，一定会找到我方的生活之说念。”程鹏觉得，一个车企能成为全球第一，内容上是组织自己的进化力和树立力较强。企业每天都有东说念主讨论市集，讨论谍报，讨论客户，这么的公司不会出问题。不外他同期示意，有一批进化力差的企业，一定会慢慢退出中国。

在智驾公司和车企淘汰、进化的历程中，“卷”无可幸免。

“卷是无比往往的一件事，而况咱们从来也没褊狭。”程鹏说，市集经济是无形的手，这是再行作念社会资源的成就。

“找才调找到契机，等一定会死。”程鹏曾在多个场地说起访佛的不雅点。他觉得，当今这个大环境中，企业不调动、不往前冲、不去冒一定的风险，那细目是死。

从作念舆图到作念智驾，四维图新完成了一次调动龙套。在智驾公司上市整合的第二阶段，其正磨拳擦掌，期待寻找出最合乎的计谋和洽者，罢了1+1>2的后果。

“咱们选择圭臬叫‘三不雅一致，才调互补’，是不是的确扎根青睐这个赛说念、才调是不是的确能补上咱们的短板。”程鹏说，四维图新的观念是开云Kaiyun体育全站，通过快速的整合，成为率先者。