自 2023 年中国汽车出口初次越超日本问鼎寰宇冠军之后，"出海窗口期也曾驾临"的声息响彻车圈，这让 2024 中国汽车全球化程度备受期待。如无不测，本年中国将再次蝉联全球汽车出口第一，全年汽车出口量有望达到 580 万辆。

然则，与往时两年超 50% 的高增长不同的是，本年汽车出口增幅赫然下行，凭据中汽协 1-11 月的统计数据算计，全年增长率掂量不超 25%。增量对比更为直不雅：2022 年和 2023 年汽车出口分裂同比加多约 110 万辆和 180 万辆，如果按照全年出口 580 万辆推算，本年全年汽车出口只增量 89 万辆，退坡绝顶赫然。

中国汽车出口在履历了数年黄金发延期之后，2024 年迎来了异于以往的新场面，不仅泰西地区竖起了交易壁垒，就连一度兵不血刃的纯电汽车也启动出现阶段性抱怨。新的拐点果决出现，中国车企出海将濒临着全新的风险与挑战。

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中国汽车出口增幅大幅收窄

近几年中国汽车出海一说念呼吁大进，2021 年到 2023 年连续卓越韩国、德国、日本成为全球最大汽车出口国，2024 年在此基础之上赓续获得了不小的增长，但幅度却大幅收窄。乘联会数据暴露，1-11 月，我国乘用车出口 438.7 万辆，同比增长 27%，与 2023 年 62% 的增幅比较足支配落 35 个百分点。

从名次来看，出口量最大的前三家车企是奇瑞、上汽、长安，前 11 个月累计出口量分裂为 104 万辆、84.1 万辆、50.5 万辆，安祥、长城、比亚迪、特斯拉、北汽、江淮、东风分列 4-10 名。但从增速来看，增长最快的是稳居全球新能源汽车销量第一的比亚迪，增幅高达 68%，其次是新能源业务处于快速发展阶段的长安和北汽，增幅分裂为 54.8%、51.9%，这在一定程度上佐证了新能源汽车（包括纯电汽车和插混汽车）出口依然故意可图。

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俄罗斯是中国汽车出口最大单一商场‌，自 2023 年其他国度车企陆续退出俄罗斯商场之后，中国车企赶快补位到手，屡鼎新高，继 2023 年冲破 50% 的份额之后，2024 年赓续冲破 60% 的份额。不仅如斯，俄罗斯商场一家独大之势愈发赫然，乘联会数据暴露，本年 1-10 月中国共卖给俄罗斯 95.73 万辆整车，遥遥率先于名按序二的墨西哥（38.65 万辆）和阿联酋（26.16 万辆）。

固然在俄罗斯商场的把持地位值得沸腾，但连年来中国汽车出海获得的一大冲破是在欧洲商场的影响力赫然提高。借助全球汽车电动化波涛，2021-2023 三年，中国自主品牌在老牌寰宇汽车产业基地欧盟的商场份额从 2.2% 提高到 6.5% 再到 9.2%，安祥更是参加欧盟本年 1-8 月电动汽车销量前五企业榜单，与排在第四的良马仅进出 0.36 万辆。

当今已有跨越 20 个中国品牌已参加或策画参加欧洲商场，多家车企欲通过在腹地建厂或与当地企业合营的形势赓续开采欧洲商场。其中，比亚迪在匈牙利的工场掂量将于 2025 年末启动投产；奇瑞通过收购和改进现存的日产工场，在西班牙成立合伙企业坐褥乘用车；上汽集团也商酌在西班牙缔造其欧洲首座电动汽车工场，安祥讹诈沃尔沃、LEVC 和路特斯在欧洲的资源与当地企业设置定约。

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插混成为全新出海风口

2022、2023 两年，中国乘用车出口增幅分裂高达 55% 和 62%（乘联会数据，下同），为什么 2024 年前 11 个月却大幅降至 27%？这与新能源汽车出口际遇滑铁卢有平直关系。中国海关最新数据暴露，本年 11 月，中国在全球范围内的电动汽车出口量同比下落 19%，其中对欧盟的出口量同比下落 23%。

欧盟从本年 7 月 4 日起对从中国入口的电动汽车征收临时反补贴税，并于 10 月 30 日启动在现存的 10% 入口关税基础上加征 17.0%-35.3% 的反补贴税，这一交易保护见识作念法给中国电动汽车出口带来一定影响。尤其是累计被征收 45.3% 入口关税的上汽集团，其旗下自主品牌名爵由于前身为英国品牌的缘由，在欧洲原土有着很高的着名度和销量，在被加征关税之后，11 月在欧洲的注册量同比大幅下落 58%（接头公司 Jato Dynamics 数据）。

值得一提的是，11 月比亚迪在欧洲的汽车注册量却同比加多一倍多，达到 4,796 辆，这除了比亚迪在欧洲商场的销量基数自己较小的身分外，也与其被征收的关税（累计 27.0%，为中国品牌最低）较低关联。欧盟之是以对比亚迪"诟如不闻"，很可能是念念借此拉拢手脚能源电板坐褥巨头的比亚迪在欧洲投资建厂，以带动腹地产业链的发展。

固然好意思国对华电动汽车关税也从 25% 提高到 100%，但由于在好意思国销售的中国汽车基数本就相配小，因此对中国汽车出口总体影响甚微。

值得看护的是，固然新能源汽车合座出口增幅赫然跳水，但新能源中的插混汽车出口却出现苍劲的增长势头。中汽协数据暴露，2024 年 1-10 月，纯电汽车出口同比下落 9.2% 至 83.6 万辆，插混汽车出口却同比大幅增长 2 倍至 22.2 万辆，也即是说，手脚新能源汽车两大主流类型的纯电汽车与插混汽车出现此消彼长的趋势，纯电汽车正在遇冷，插混汽车却大受迎接。

插混汽车之是以能在国外逆市热销，一个遑急原因是中国 PHEV 技巧历程数年高速发展已处于寰宇率先水平。正如比亚迪总裁王传福所说，"寰宇上发轫进的插电混动技巧在中国"，中国插混汽车行岂论是纯电续航、匮电油耗照旧智能化水平齐遥遥率先，加上资本上风，着实对番邦品牌酿成降维打压。

此外，欧盟对华电动汽车加征关税只针对纯电汽车，而不波及插混、增程等其他新能源汽车，这也促使中国车企将出口重点飘荡到混动居品，以达到避税的方向。这也意味着插混汽车正成为全新风口，助力中国汽车加速"出海"。

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中国汽车出海迎来拐点

跟着纯电动汽车一家独大的新能源汽车发展旅途出现不对，多元技巧道路共存慢慢成为业界共鸣，往时两三年相对依赖纯电汽车拉动出口的中国汽车出海场面也在出现变化。

中国新能源汽车在全球商场受到热捧，主若是因为中国电动汽车具有资本低、续航时辰长、智能化数字化程度高档多方面上风，能源电板界限上风尤为赫然，但跟着泰西对华电动汽车关税政策的变化以及交易壁垒的酿成，以及泰西原土汽车制造商在电动化赛说念的蹈厉奋发，比如寰球、良马、梅赛德斯 - 疾驰齐将基于新的纯电平台推出更有竞争力的车型，中国电动汽车在国外商场的竞争压力将增大。

另一方面，受到电动汽车补贴退坡、基础轨范不及（与中国比较）、电动汽车残值低的影响，欧洲汽车用户正在慢慢丧失对纯电动汽车的兴致，转而遴荐燃油车或羼杂能源汽车，部分传统汽车制造商也在再行评估和制定电动化计谋，这将导致全球电动汽车商场步入轰动发延期，纯电汽车的需求将受到稀释，与此同期，燃油车和混动汽车（包括插混）的需求反而会水长船高。

基于这些变化，中国车企出海将迎来新的拐点，不管是国外发展计谋、居品策略照旧产业链布局，齐将濒临牵一发而动全身的变局。这是一个挑战，亦然一个机遇，中国车企要均衡好纯电、混动、燃油等多种居品的排兵列阵，加强与当地糜掷者的雷同，耐性栽植国外糜掷商场，凭据不同区域商场的特质天真遴荐营销花样。

为了叮咛关税壁垒，不少中国车企已加速脚步在国外缔造研发中心和整车制造基地，但完结原土化坐褥仅仅第一步，更遑急的是要在产业链、供应链上酿成闭环。当今欧洲电动汽车产业的供应链体系还不够完善，一些重要零部件严重依赖入口，中国车企要念念达到降本增效的方向，提高笼统竞争力，就必须强化自身的供应链韧性，完结产业链协同发展。

在国内汽车商场严重内卷的布景下，出海不再是遴荐题，而是摆在中国车企眼前的一说念必答题，这是一个莫大的教师。瞻望 2025，全球汽车产业参加深切变革期，濒临着很多不投诚性身分，风险与机遇并存，一众中国车企能否主持机遇战胜挑战，且拭目而待。

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